多源數(shù)據(jù)融合
接入車(chē)道收費(fèi)、收費(fèi)站出入口、ETC與OBU發(fā)行、門(mén)架計(jì)費(fèi)與牌識(shí)、通行費(fèi)清分拆分、治超和貨車(chē)軌跡等數(shù)據(jù)，統(tǒng)一車(chē)輛、時(shí)間、空間和交易口徑。
通行行為識(shí)別
針對(duì)車(chē)型、車(chē)種、車(chē)軸等車(chē)輛特征，結(jié)合時(shí)空距離、行駛速度、門(mén)架軌跡和收費(fèi)站記錄，識(shí)別屏蔽計(jì)費(fèi)、有入無(wú)出、U/J網(wǎng)內(nèi)行駛、大車(chē)小標(biāo)等異常行為，并通過(guò)聚類(lèi)和標(biāo)簽體系挖掘復(fù)合類(lèi)型。
稽核控制臺(tái)與工單閉環(huán)
建設(shè)車(chē)輛路徑信息、工單信息和稽核結(jié)果模塊，沉淀異常證據(jù)鏈，支持線索分派、復(fù)核、處置和追繳情況跟蹤。
應(yīng)用邊界
異常識(shí)別結(jié)果需要經(jīng)人工復(fù)核、業(yè)務(wù)規(guī)則校驗(yàn)和相關(guān)程序確認(rèn)后使用，不能直接替代收費(fèi)爭(zhēng)議處理和行政執(zhí)法。
基于行業(yè)經(jīng)驗(yàn)與歷史數(shù)據(jù)模型判斷：
“大車(chē)小標(biāo)”、“有入無(wú)出”和“屏蔽設(shè)備”等三類(lèi)通行行為較為高頻發(fā)生，因其產(chǎn)生的潛在稽核收入預(yù)估占總通行收入比例高達(dá)7%。
以年通行費(fèi)總收入約100億元為例：
完成收費(fèi)、門(mén)架、牌識(shí)、ETC、治超和軌跡數(shù)據(jù)接入及口徑統(tǒng)一。
基于時(shí)間、空間和速度特征還原車(chē)輛實(shí)際通行路徑。
建立行為標(biāo)簽、行業(yè)規(guī)則、聚類(lèi)模型和機(jī)器學(xué)習(xí)識(shí)別模型。
圍繞高頻行為開(kāi)展線索驗(yàn)證、人工復(fù)核和工單閉環(huán)。
以處置結(jié)果反哺模型特征和規(guī)則，形成持續(xù)學(xué)習(xí)的稽核體系。